Inspiracją do zaprojektowania łodzi Carter UKS była łódź klasy OPTIMIST, a uczyniono to w celu stworzenia taniego sprzętu służącego do odpowiedniego przygotowania młodych żeglarzy do późniejszego udziału w oficjalnych regatach tej klasy, na dużo droższych łodziach klasowych.

Założenia zostały spełnione i powstała łódź, która:
- daje wrażenie pływania na prawdziwym OPTIMISTcie,
- jest wytrzymała i odporna na wszelkie uszkodzenia podczas kolizji na wodzie i przy nabrzeżu,
- jest bardzo łatwa w obsłudze,
- ma doskonałe właściwości regatowe,
- jest niezatapialna,
- jej utrzymanie i konserwacja nie sprawia żadnych problemów,
- pozwala doznawać wspaniałych doświadczeń żeglarskich, zarówno podczas pływania rekreacyjnego, jak i podczas szkolenia oraz trenowania młodych żeglarzy.
- i, co bardzo ważne, z pewnej odległości wygląda jak „rasowy” OPTIMIST.

Łódź Carter UKS nie jest łodzią klasową typu OPTIMIST, w rozumieniu przepisów klasy OPTIMIST.
Używanie nazwy OPTIMIST oraz logo klasowe „Q” zastrzeżone są prawnie wyłącznie w odniesieniu do łodzi spełniających wszystkie warunki klasowe i zarejestrowane jako łodzie klasowe.

Przeznaczeniem łodzi Carter UKS jest przede wszystkim pomoc w przygotowaniu i wyszkoleniu młodych adeptów sztuki żeglarskiej.

Z łodzi Carter UKS już tylko jeden krok do prawdziwego OPTIMISTa

Najistotniejsze walory konstrukcyjne łodzi, to:

1. Kadłub łodzi wykonywany jest metodą ręcznego laminowania z zastosowaniem najlepszych dostępnych na rynku materiałów konstrukcyjnych, posiadających wszelkie niezbędne certyfikaty.
2. Kadłub łodzi posiada dodatkowe zbrojenia szklane i przekładkowe, które pozwalają na wzmocnienie sztywności i wytrzymałości, przy równoczesnym zoptymalizowaniu wagi łodzi.
3. Pokład łodzi jest elementem monolitycznym, obejmującym półpokłady, dziobową ławeczkę z grodzią, gródź główną, połączoną z nakładką skrzynki mieczowej oraz dwoma bocznymi komorami wypornościowymi.
Taka konstrukcja ogranicza ilość połączeń i sklejeń, co znacząco poprawia sztywność i wytrzymałość całej konstrukcji.
4. Wszystkie spojenia łączone są najlepszymi, dostępnymi na rynku klejami.
5. Łódź posiada trzy komory wypornościowe, które istotnie wzmacniają i usztywniają całą konstrukcję łodzi.
   W wersji Basic umieszczone są w nich, nadmuchiwane worki balastowe, a łatwy dostęp do wnętrza komór umożliwiają otwory inspekcyjne zamykane wieczkami.
   W wersji Easy, wewnątrz komór wypornościowych umieszczone są ofoliowane bloki ze styropianu, a wentylację i ewentualne odprowadzenie skondensowanej wody umożliwiają korki spustowe znajdujące się w każdej komorze.
6. Boczne komory balastowe posiadają przetłoczenia do komfortowego oparcia przedramienia podczas manewrowania łodzią.
7. Standardowo, łódź wyposażana jest w klasowe okucia ze stali nierdzewnej ( w tym – regulowane gniazdo pięty masztu) - marki OPTIPARTS – jednego z najbardziej renomowanych światowych dostawców okuć, osprzętu, wyposażenia i akcesoriów do łodzi OPTIMIST.
   Okucia oraz ich rozmieszczenie na łodzi odpowiadają przepisom klasy OPTIMIST.
8. Wszystkie okucia przyśrubowywane do kadłuba i pokładu, wzmocnione zostały aluminiowymi płytkami wlaminowanymi w poszycie łodzi.
9. Standardowo, łódź wyposażona jest w płetwy (miecz i ster), wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego (LPS), a miecz posiada mahoniową główkę.
   Płetwa sterowa wyposażona jest w aluminiowy rumpel z przedłużaczem marki OPTIPARTS.
10. Standardowo, łódź wyposażana jest w omasztowanie, takielunek oraz żagiel marki OPTIPARTS, które to wyposażenie jest bardzo podobne do wyposażenia klasowej łodzi OPTIMIST. Ma to zapewnić, aby podczas treningu, młody żeglarz optymalnie przygotowywał się do przyszłego obcowania z łodzią klasową.
11. Standardowo, łódź pakowana jest w folię ochronną.
    Opcjonalnie może być ona dodatkowo zapakowana w ochronne pudło kartonowe, w którym mieści się łódź wraz z całym standardowym wyposażeniem.

Łódź Carter UKS wykonywana jest w dwóch typach:

1. Standard – z wywiniętą krawędzią pokładu, wykonaną analogicznie jak w klasowej łodzi OPTIMIST.
2. Tourist – z krawędzią pokładu wykończoną odbojnicą z czarnego PCV, której zadaniem jest ochrona kadłuba przed uszkodzeniem, a także dodatkowe wzmocnienie i usztywnienie całej konstrukcji kadłuba.
   Odpowiednie wyprofilowanie krawędzi kadłuba oraz naciąg i przynitowanie odbojnicy gwarantują jej pewne przytwierdzenie i funkcjonalność.

Alternatywna wersja łodzi szkoleniowej, zainspirowana jeszcze bardziej niż łodzie serii UKS, łodzią klasy OPTIMIST.
Celem tego pomysłu, jest uatrakcyjnienie łodzi szkoleniowej służącej do przygotowania młodych żeglarzy do późniejszego udziału w oficjalnych regatach tej klasy i danie im do dyspozycji łodzi, której obsługa i warunki pływania są niemal identyczne, jak w łodzi klasowej.
W ten sposób, powstała łódź, która:

• daje jeszcze większe wrażenie pływania na prawdziwym OPTIMISTcie,
• jest równie wytrzymała i odporna na wszelkie uszkodzenia podczas kolizji na wodzie i przy nabrzeżu, jak łodzie serii UKS,
• w obsłudze przypomina w pełni środowisko łodzi klasowej,
• ma doskonałe właściwości regatowe,
• jest niezatapialna,
• jej utrzymanie i konserwacja nie sprawia żadnych problemów,
• pozwala doznawać wspaniałych doświadczeń żeglarskich, zarówno podczas pływania rekreacyjnego, jak i podczas szkolenia oraz trenowania młodych żeglarzy.
• i, co bardzo ważne, wygląda jak „rasowy” OPTIMIST.

Łódź Carter Racer nie jest łodzią klasową typu OPTIMIST, w rozumieniu przepisów klasy OPTIMIST.
Używanie nazwy OPTIMIST oraz logo klasowe „Q” zastrzeżone są prawnie wyłącznie w odniesieniu do łodzi spełniających wszystkie warunki klasowe i zarejestrowane jako łodzie klasowe.

Przeznaczeniem łodzi Carter Racer jest przede wszystkim pomoc w przygotowaniu i wyszkoleniu młodych adeptów sztuki żeglarskiej.

Z łodzi Carter Racer już naprawdę tylko jeden krok do prawdziwego OPTIMISTa....

Najistotniejsze walory konstrukcyjne łodzi, to:

1. Kadłub łodzi wykonywany jest metodą ręcznego laminowania z zastosowaniem najlepszych dostępnych na rynku materiałów konstrukcyjnych, posiadających wszelkie niezbędne certyfikaty.
2. Kadłub łodzi posiada dodatkowe zbrojenia szklane i przekładkowe, które pozwalają na wzmocnienie sztywności i wytrzymałości, przy równoczesnym zoptymalizowaniu wagi łodzi.
3. Pokład łodzi, podobnie jak w łodzi klasowej, jest monolitem, obejmującym półpokłady oraz ławeczkę z grodzią, natomiast żebro centralne połączone jest z nakładką skrzynki mieczowej.
4. Jest to rozwiązanie konstrukcyjne identyczne, jak w łodzi klasowej.
5. Wszystkie spojenia łączone są najlepszymi, dostępnymi na rynku klejami.
6. Standardowo, kadłuby łodzi produkowane są w kolorze białym, z jasnoszarym topkotem w kokpicie.
7. Opcjonalnie, kadłuby łodzi mogą być wykonane:
• w dowolnej kolorystyce z palety systemu RAL lub z powierzchniami kilkukolorowymi (w tym – z linią wodną) wykonanymi w żelkocie,
• z ciemnoszarą powierzchnią anty-ślizgową wykonaną w topkocie.
8. Wyporność łodzi zapewniają trzy, wysoce odporne na uszkodzenia mechaniczne, nadmuchiwane worki balastowe, umieszczone w pasach, analogicznie, jak w łodzi klasowej.
9. Standardowo, łódź wyposażana jest w klasowe okucia ze stali nierdzewnej ( w tym, regulowane gniazdo pięty masztu) marki OPTIPARTS – jednego z najbardziej renomowanych światowych dostawców okuć, osprzętu, wyposażenia i akcesoriów do łodzi OPTIMIST. Okucia oraz ich rozmieszczenie na łodzi odpowiadają przepisom klasy OPTIMIST.
10. Standardowo, wszystkie okucia przyśrubowywane do kadłuba i pokładu, wzmocnione zostały aluminiowymi płytkami wlaminowanymi w poszycie łodzi.
11. Standardowo, łódź wyposażona jest w płetwy (miecz i ster), wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego (LPS), a miecz posiada mahoniową główkę. Płetwa sterowa wyposażona jest w aluminiowy rumpel z przedłużaczem marki OPTIPARTS.
12. Standardowo, łódź wyposażana jest w omasztowanie, takielunek oraz żagiel marki OPTIPARTS, które to wyposażenie jest bardzo podobne do wyposażenia klasowej łodzi OPTIMIST. Ma to zapewnić, aby podczas treningu, młody żeglarz optymalnie przygotowywał się do przyszłego obcowania z łodzią klasową.
13. Standardowo, łódź pakowana jest w folię ochronną.
14. Opcjonalnie może być ona dodatkowo zapakowana w ochronne pudło kartonowe, w którym mieści się kadłub wraz z całym standardowym wyposażeniem.